Tampilkan postingan dengan label Vulkanisir. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label Vulkanisir. Tampilkan semua postingan

Jumat, 05 Agustus 2011



Uploaded with champion-vulkanisir.blogspot.com



Uploaded with champion-vulkanisir.blogspot.com



Uploaded with champion-vulkanisir.blogspot.com



Uploaded with champion-vulkanisir.blogspot.com



Uploaded with champion-vulkanisir.blogspot.com



Uploaded with champion-vulkanisir.blogspot.com


Kami sudah Mengaplikasikan Teknologi mesin dari RRC, Hasil Produksi lebih baik, kualitas meningkat, dan kapasitas produksi bertambah, bagaimana dengan Anda? Tunggu apa lagi, silahkan Hub:

Mr. Eddy Ali.
Email: Ali.Champ1@gmail.com
Phone 0811978840.

Percayakan Urusan Mesin Vulkanisir pada kami, Anda tinggal menghitung Laba profit setiap Hari nya.

Senin, 29 November 2010

Mesin Tiba Di Lokasi Pabrik
Mesin Tiba Di Lokasi Pabrik


Instalasi Mesin Baru Di Pabrik Baru
Instalasi Mesin Baru Di Pabrik Baru


Mesin Selesai Instalasi
Mesin Selesai Instalasi

Sabtu, 17 Juli 2010

Seberapakah Penting kehadiran Industri Vulkanisir bagi Dunia?


Mungkin bagi anda Vulkanisir adalah salah satu cara yang efektif didalam menyiasati penghematan keuangan anda di dalam biaya pengeluaran kendaraan seperti pembelian ban baru, tetapi disisi Lain Vulkanisir juga merupakan salah satu cara untuk merawat alam semesta ini?
apakah statement ini terlalu berlebihan? mari kita bahas satu persatu disini.

Pertama, di dalam proses pembuatan satu buah Ban Baru ukuran 1000-20, diperlukan kurang lebih 20 liter bahan bakar, dan sekitar 35-45kg karet sintetis, nylon, kawat stell, dan bahan kimiawi lainnya, bagaimana jika dunia dalam perhari dapat memproduksi sekitar 10.000 ban ukuran 1000-20? berapakah sumber daya alam yang diperlukan?

Kedua, yaitu Ban anda ketika tapaknya telah habis, sangat perlu untuk divulkanisir,
Mengapa?
mengingat pada saat membeli ban baru untuk pertama kalinya, 80% dari Uang yang anda keluarkan untuk pembelian tersebut adalah terdapat pada badan (casing) ban, hill, dan sidewall (bagian samping ban) , sedangkan 20% dari harga yang anda keluarkan berada di tapak ban tersebut.
Dan jika ban baru telah habis tapaknya, dan anda memutuskan untuk tidak divulkanisir, maka berarti anda telah melakukan pemborosan sebesar2 nya dengan membuang 80% biaya anda.
apakah ini Efektif bagi usaha Anda?

Ketiga, jika Pemain usaha tidak menggunakan jasa Vulkanisir, kemanakah limbah Ban yang telah usang dan tidak digunakan tersebut? memang ada sebagian yang menjual ban usang tersebut untuk dijadikan bangku dari karet dan tali untuk timba sumur? namun apakah tidak berlebihan jika semua ban tersebut di ubah menjadi produksi lain seperti tali timba, dan bangku karet tersebut, siapakah end user nya? mengingat pada jaman sekarang timba sumur telah banyak digantikan posisi nya oleh pompa air, dan kursi karet juga telah direbut posisi nya oleh kursi dari Plastik, lalu jika hanya sebagian kecil yg dapat diproses sebagai produk lain seperti diatas, kemanakah sebagian besar limbah ban bekas tersebut?
apakah Pemerintah Menyediakan Lahan khusus untuk Membuang sisa Ban bekas tersebut?

Keempat yaitu gambaran tentang Limbah dari Ban bekas yang tidak di vulkanisir



Kamis, 15 Juli 2010

KEKUATAN DAN DAYA JELAJAH BAN VULKANISIR.


DAYA KONSTRUKSI BAN
Untuk proses pengerjaan yang benar dan bagus baik sistem panas maupun sistem Dingin,
Kontruksi Ply Rating yang ada pada Ban tidak boleh berkurang , bila sudah terkikis atau Ply rating sudah terbuang sebagian, maka hasil pekerjaan Ban Vulkanisir tidak bisa sempurna.
Dapat diibaratkan seperti ketika kita membangun Rumah bertingkat yang mewah, tetapi fondasi hanya ala kadarnya saja, apakah Rumah tersebut dapat berdiri kokoh?

DAYA LEKAT KARET VULKANISIR.
Apapun kondisi Casing ban dan apapun sistem Prosesnya, daya lekatnya tetap tergantung pada proses pengerjaannya, disini SDM yg melakukan tugasnya harus benar benar qualified dan bertanggung jawab dalam melaksanakan ketentuan2 yg benar dan sesuai dengan standard pekerjaannya, artinya Ban harus kering, bersih, lobang2 bekas paku dll harus sudah ditambal, cacat2 pada phisik casing, somplak dll harus sudah di tutup rapat, tidak boleh ada angin yg tersisa walau sekecil bulatan uang logam, tekanan angin dan temperatur harus dijaga stabil, lamanya proses harus ikuti aturannya.

DAYA JELAJAH,
Faktor yang paling utama adalah kwalitas dari karet Vulkanisir, jadi TIDAK BENAR kalau karet Dingin lebih bagus dari karet Panas.
ingat, ban baru menggunakan karet vulkanisir sistem panas.
Ada pertanyaan, kenapa dengan kwalitas karet yang sama dan dipakai dalam satu kendaraan tapi daya pakainya bisa berbeda, ada yg batiknya masih tebal dan ada yg sudah tipis, jawabanya sbb:
Selain faktor utama kwalitas karet Vulkanisir, masih terdapat banyak faktor lain yang mempengaruhi daya jelajah ban tersebut antara lain yaitu yang paling sering kita jumpai adalah :

PASANGAN BAN TIDAK SAMA TINGGI, jadi ban yang tinggi memikul beban dan tekanan yg jauh lebih besar dari ban yg lebih kecil.

TEKANAN ANGIN TIDAK SAMA, bila tekanan angin melampaui batas yang direkomendasikan maka telapak ban yang menapak ke jalan tidak merata, tetapi hanya yang bagian tengahnya, kalau ini terjadi, maka daya jelajah akan berkurang 20 ~ 50 % dari yang seharusnya, kondisi ini bisa dilihat dari casing bekas yg sdh gundul, apakah terkikis hanya bagian tengah atau merata.
Selain contoh diatas, masih ada faktor2 lain yang mempengaruhi daya jelajah ban.

Selasa, 13 Juli 2010








Uploaded with ImageShack.us

Kamis, 08 Juli 2010



Vulkanisir ban OTR Champion.




Liner vulkanisir dingin Champion tipe kasar.

Sabtu, 22 Mei 2010

Seiring berkembang nya jaman, maka teknologi modern pun semakin bermunculan, sumber daya alam dan sumber daya manusia yang semakin mahal harganya untuk saat ini, sehingga kita benar2 dihadapkan dengan berbagai pilihan sulit di dalam perencanaan keuangan kita, dan kita diharuskan objectif di dalam memperhitungkan segala hal tersebut.

Bagi pengusaha ekspedisi, alat berat, dan kontaraktor adalah mungkin yang paling merasakan dampak tersebut, semisal untuk menyediakan perlengkapan armada yang mereka miliki, seperti penyediaan ban baru untuk kendaraan mereka.
Harga ban baru pada saat ini sangat melonjak tinggi, satu ban ukuran 1000-20 mencapai kisaran 2 sampai 3juta rupiah per pcs, inilah hal yang paling sulit dan menjadi pikiran setiap pemain usaha ekspedisi dsb.
Ban adalah merupakan bagian yg vital dari sebuah kendaraan, yg harus ada dan tidak bisa digantikan fungsinya.
Tetapi karena harga nya yang semakin melonjak, maka cost semakin berlebih, dan hal ini cukup membingungkan bagi para pengusaha ekspedisi.
Lantas apakah ada cara yang efektif di dalam menyiasati penekanan harga tersebut?

Tentunya ADA!
Vulkanisir lah jawabannya.
Mungkin tulisan saya akan menjadi pro dan kontra di benak anda, apakah mungkin kehadiran vulkanisir dapat menggantikan posisi ban baru.

Vulkanisir adalah suatu proses menciptakan ulir pada kembang ban anda yang telah habis, sehingga ban anda dapat mempunyai masa pakai kembali.
Dan sekarang ini teknologi semakin jauh berkembang, termasuk di dalam perkembangan usaha vulkanisir kami.
Bagi anda yang mempunyai pandangan bahwa vulkanisir adalah tidak kuat, saya tidak bisa menyalahkan anda, mungkin anda menggunakan ban vulkanisir pada era tahun 1990, disaat itu memang mesin vulkanisir modern masih belum ditemukan, pengerjaan nya masih secara tradisional, karet dan cushion gum masih kualitas bawah, sehingga kebanyakan konsumen kecewa pada saat itu, tetapi sekarang masa telah berbeda, di masa ini mesin dan teknologi jauh sangat berkembang dibandingkan dahulu, dan pada masa ini kami telah menggunakan mesin khusus yang di datangkan dari China dan Jepang, bahan baku karet pun kami gunakan yang berkualitas, dan para sumber daya manusia yang telah berpuluh2 tahun ahli dibidangnya, menghadirkan sebuah produk berkualitas yang dapat di samakan dengan ban baru.
Dan inilah sistem Dingin Champion.

mengapa ban anda perlu divulkanisir?
Ban anda ketika tapaknya telah habis sangat perlu divulkanisir, mengingat pada saat membeli ban baru untuk pertama kalinya, 80% dari harga yang anda keluarkan tersebut terdapat pada badan ban, hill, sidewall, sedangkan 20% dari harga yang anda keluarkan berada di tapak ban tersebut.
Dan jika ban baru telah habis tapaknya, serta tidak divulkanisir, maka berarti anda telah melakukan pemborosan sebesar2 nya dengan membuang 80% biaya anda.

Dengan memvulkanisir ban anda, anda secara langsung maupun tidak langsung telah berperan serta di dalam menjaga lingkungan kita, mengapa?
Karena untuk membuat satu ban baru ukuran 1000 diperlukan minyak mentah 20liter, dan 35kg karet sintesis,dsb.
dengan adanya vulkanisir maka tidak lagi diperlukan pengeluaran seperti yang tertulis diatas.

Karena itu Vulkanisir merupakan pilihan yang bijak pada saat ini, dimana teknologi semakin berkembang, dan berbagai harga ban baru melambung naik terus.

Untuk informasi dan penjelasan seputar jasa produk kami,
silahkan menghubungi customer care CHAMPION.

Selasa, 22 Desember 2009

Jenis Vulkanisir yang kami Tawarkan yaitu System Dingin (precure), dan System Panas (mouldcure)

kedua system ini pada dasarnya, sama sama menghasilkan ban yang telah habis ketika di gunakan menjadi kembali baru.
namun hanya proses pengerjaan nya saja yang berbeda.
untuk system dingin dan panas sama sama melewati tahap demi tahap dari proses tersebut, seperti:
1. Inspeksi awal (pemeriksaan awal ban sebelum masuk ruang produksi), kemudian
2. Proses Buffing (yaitu proses pemarutan/ pembuangan sisa telapak lama),
3. Proses repairing (proses penambalan pada ban yang terdapat lubang/ kerusakan kecil yang masih layak untuk di perbaiki),
4. Proses building (yaitu proses pemasangan tapak karet baru pada ban yang telah di parut)
dan langkah terakhir adalah proses pemasakan / proses inti, disini lah beda nya antara proses panas dan dingin.

Proses dingin: menggunakan semacam lapisan karet yang disebut envelopes yang digunakan untuk menutupi casing/ badan ban yang akan dicetak sistem dingin, dan tentunya setelah melewati proses bulding, kemudian setelah itu ban yang telah di lapisi envelopes tersebut dimasukan kedalam ruangan mesin/ chamber yang berbentuk seperti kapsul besar, dan di press dengan tekanan dan suhu yang telah di sesuaikan dan dalam waktu yang telah di program, sehingga menghasilkan produk yang bermutu.

sedangkan Proses panas ban tidak di lapisi oleh envelopes, tetapi setelah ban melewati proses building dengan baik, maka ban tersebut dimasukkan ke dalam chamber / mesin yang berberntuk seperti kerang yang terbuka, dan kemudian ban tersebut akan di press dan di cetak melalui mesin tersebut pada waktu dan suhu yang telah ditentukan pula, sehigga mendapatkan hasil akhir yang baik.

(untuk vulkanisir dingin tapak vulkanisir tidak dicetak di dalam mesin seperti proses panas, karena tapak vulkanisir itu telah tercetak pada awalnya/ karet jadi, karena itu di dalam chamber dingin, ban hanya di press dan disatukan dengan badan ban dengan cara peningkatan suhu uap dalam mesin, sedangkan proses panas tapak dicetak di dalam mesin, karena karet tapak nya masih merupakan karet mentah, sehingga ketika proses pemasakan system panas, karet akan memuai dan mengikuti alur dari cetakan tersebut)
VULKANISIR BAN DAN PROSES
Vulkanisir Ban atau dalam bahasa umum dikenal juga dengan re-tread, memasang ulang telapak ban baru ada 2 jenis yang secara umum disebut proses dingin (precured) dan proses panas (moldcured) dengan demikian ban bekas yang telapaknya sudah gundul dapat dipakai kembali layaknya Ban baru.
Harga sebuah ban baru dapat dipisahkan menjadi harga casingnya 70% dan harga karet telapaknya (tread) 30% jadi dengan dilakukannya vulkanisir ulang, ada penghemtan 60% ~ 70% ketimbang membeli ban baru dan Ban vulkanisir ulang punya kontribusi yang besar terhadap perusahaan Angkutan, PO Bus maupun truck2 angkutan tanah dan truck perusahaan pertambangan.
Ban dapat di Vulkanisir berulang-ulang tergantung kondisi kelayakan casing dan masa pakai belum melampaui 5 tahun terhitung sejak ban diproduksi dari pabriknya.
Proses vulkanisir memerlkan tahapan proses diantaranya:
Tahap 1 : inspection awal ( Ban layak di proses atau di reject)
Tahap 2 : repair 1 (perbaikan casing dari lobang paku atau cacat2 kecil lainnya)
Tahap 3 : Buffing / parut ( membuang sisa2 karet telapak lama utk dipasang karet baru)
Tahap 4 : Knifing / repair / cementing (perbaikan casing supaya lebih sempurna)
Tahap 5 : Building ( pemasangan karet telapak baru jenis panas atau jenis dingin)
Tahap 6 : Curing ( lama curing dan temperatur arus panas tergantung masing2 sistem)
Tahap 7 : Final inspection (memeriksa kesempurnaan proses vulkanisasi)